原厂未改的马自达6 2.0，0-100km/h加速成绩约在11秒左右，但加装了涡轮增压系统之后的马六，加速成绩却可以推进至8秒上下，而0.5bar的增压值推估可以榨出200匹左右的功率输出，亦可兼顾自动变速箱的寿命，堪称马自达6 2.0动力升级的最佳选择。

这套Trust涡轮增压套件，是针对马自达6手排车系所开发的，除了变速箱油齿必须转个方向之外，其它的管线配置、传感器预留位置均相当完整，全套系统包括了全新的GReddy涡轮增压本体(编号T517Z，相当于5号半)、4只加大喷油嘴、中冷器、铝质进气管路、大流量空虑以及相关的隔热板、涡轮轴承冷却油管等等。

Hold按键用处大

虽然笔者以前也曾教过读者该怎么发挥马自达自排变速箱Hold按键的最大效用，但车主的技巧则更为简单方便，在此告知车上变速箱附有Hold按键的福特、马自达车系车主，请善加发挥Hold按键的效用，开车上路千万不要一路Dn到底。

动力提升底盘强化

拉杆为自行开发的产品，包括引擎室拉杆、前下拉杆以及后下拉杆。后防倾杆也更换成22mm的日制产品。

仿自日本Kenstyle的车身大包造型十分特殊， 加长又加厚的前保杆让马6更具有侵略性，但缺点是进出地下室时得特别注意行车的路线，否则下巴将会磨出一条条难看的刮痕。也由于保杆本体加大，因此换装Kenstyle大包之后，在安装中冷器时必须切割保杆下缘。日制的2.3车型后尾翼有ABS与FRP两种材质，虽然前者的售价较高，但由于表面比较平滑，因此烤漆之后的镜面效果也比较明显。

一分钱一分货的道理，在这里依然适用。

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